近年来，随着我国空域管制的放开，通航产业发展步伐的加快，对通航人才的需求也是日益高涨，通航飞行员面临着巨大的缺口，人才需求不断告急！通航产业需求量与日俱增，那问题来了，什么是通航？
通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
通用航空的飞行活动包括作业飞行、公务飞行和商业飞行三大类。其中，作业飞行主要是工业飞行、农业飞行、林业飞行、渔业飞行、建筑业和航拍航测的飞行；公务飞行主要是警用巡逻、抢险救灾、气象探测、防震救灾、防汛救灾、医疗卫生、应急救援、海洋监测等方面的飞行活动；商业飞行主要是包括公务包机、私人飞机、短程运输、水上飞机、教育培训等飞行活动。
中国通用航空产业，飞行人才需求增大！2013年12月1日，我国的低空领域正式开放。这意味着在近10至20年内我国的通用航空市场将“井喷式”快速发展。以中国通用航空产业为主的发展领域，涉及民生和国家利益，是国家低空开放的重要领域，谁抓住了这个机遇，谁就能在最短的时间内圆自己的飞行“梦”。
按照我国通航2030年发展目标，预计到2030年通用机场将建成2000个以上，争取实现全国2800个县，县县通机场，通航飞行器将达到3万架，飞行时间将达到1100万小时，行业总产值达到100亿元以上，市场空间巨大，未来20年我国至少需要行业人才24万人。通用航空从业人员数量、年龄和知识结构都远远不能达到通用航空事业发展的需求，呈现出人才断层、年龄老化的状态，急需青年力量的加入。
对通航企业而言，飞行员是其重要的支出成本之一对通航企业而言，飞行员是其重要的支出成本之一。对通航企业来说，除了购买直升机，驾驶员费用是最大的成本支出之一，一架飞机需要配两个持证驾驶员，仅这一块每月的开支就要四五万元以上。
目前国内通航飞行员薪资可观，即便是这些刚出“茅庐”的毕业新生，上岗后的基本工资待遇也是比较高的，如果再加上飞行小时费（100-400元/小时），收入就相当可观了。而有着1000小时以上飞行时长、根据作业类型的不同，可以拿到30万—60万的年薪。
航校相关负责人介绍：“通航飞行员培训的门槛不高，只要是成年人、体检后身体条件合格就能参加培训，考取飞行执照。通航执照分为商业飞行执照和私人飞行执照。“私照”只能开自己的飞机，不能去驾驶获得报酬的运营飞机；“商照”则可以驾驶运营飞机，比如可以驾驶飞机载客旅游、为农林区作业提供服务等。目前，经验老道的商照飞行员尤其紧缺。”
随着近年来，轻型飞机在国内各大通航公司、飞行俱乐部、通航航校、政府部门越来越广泛的应用，机队不断的扩大，同时也暴露出轻型运动类飞机飞行教员的短缺。
按照我国通航2030年发展目标，未来20年我国通航飞行人才短缺，这种“高精尖”人才根本不会轻易被人或者机械替代，是一份稳定、高福利、受人敬仰的体面职业。
航校作为中国首家专注于培养轻型飞机飞行教员的通航航校，为学员量身定制专业的飞行员培训，拥有专业的飞行课程体系，国际领先水平的训练设备，CAAC资深的飞行教官，理想的飞行空域，国家认可的飞行大纲、完善的就业保障体系，为学员提供理想的工作岗位，使得学员的飞行职业生涯拥有良好的开端。
通过教员培训考试合格后，获得中国通航教员最具含金量的牌照。轻型运动类飞行执照，由中国民航局颁发，权威性强、含金量高。可驾驶最大起飞重量不超过1200千克、4座以下的活塞式发动机驱动的单发飞机。
完善的就业保障体系为学员提供理想的工作岗位，使得学员的飞行职业生涯拥有良好的开端。航校培养的飞行员毕业后取得飞行教员执照，会优先推荐给三大飞机厂商近五十余家的终端使用客户任职飞行教员，未来可期！
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